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创奇汽车浅谈成都自卸车也来轻量化了

所属分类:行业新闻    发布时间: 2019-12-10    作者:
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成都自卸车轻量化是现在社会产品越来越趋的发展方向了,现在就随着小编一起来看看成都自卸车行业的轻量化发展吧!

轻量化的自卸挂车究竟有何亮点?它到底能不能适应工况恶劣的沙石运输?这是目前大家最为关心的问题,毕竟只能可靠的产品才能带来丰厚的收益。刚好笔者手头有一组轻量化自卸半挂车的实拍图,可以用来分析一下它究竟如何。

框架结构 井字形加强

这款轻量化的自卸半挂车采用了前顶后卸的卸料方式,比侧卸车型能减轻相当可观的结构重量,但对卸料场地的平整度则要高很多。箱体采用框架式+瓦楞板结构,整体强度要比用普通集装箱改装的强很多,并且箱体可拆卸,可以根据运输物料的不同选择合适自己的箱体,这一点和集装箱运输车颇为类似,具体大家都懂得。

沙石具有非常强的“涨箱”特点,尾门强度不足很容易就会被挤压变形。为此,该款轻量化自卸半挂车的尾门采用了井字型加强,并且设置了双层保险钩,足以满足标载沙石运输的要求。

自卸车的工作环境一般都比较恶劣,泥水路况难以避免。为此,这辆挂车采用了整体式铝合金挡泥板,能最大程度减少飞溅的泥水脏污车体,或者影响后方车辆行人的视线。除此之外,铝合计材质还有着非常强的抗腐蚀性,这一点是普通铁质挡泥板无法比拟的。

举升系统优化 稳定不易翻车

和普通的仓栅半挂车一样,箱体前方同样设计了蹬车梯和篷布框,方便司机蹬车遮盖篷布,并且箱体两边还预留有大量的篷布挂钩,方便了遮盖操作;举升机构采用前置单顶举升油缸,具有稳定度高,举升力大的优点。

在货箱下方,隐藏有一个举升平衡支架。当货箱举起的时候,它能起到非常明显的稳定作用,有效避免货箱侧倾,降低了翻车的风险。

货箱后部的铰接点是这辆自卸挂车最大的亮点之一,它采用了加宽的四铰接点设计,当货箱举升的时候,加宽的铰接点相比窄铰接点的稳定程度更高。整个举升系统前置单顶+平衡支架+大宽度四铰接点的设计能最大程度降低侧翻的危险,这对于容易发生侧翻事故的自卸车来说非常重要。

自卸车由于工况的原因,对车架的强度要求较高,为此,该车车架尾部采用X型的交叉加强梁将两侧车架连接为一个整体,这样做的好处是当货箱举升的时候,由于刚度较好,车架不容易发生扭曲变形。

横梁采用了和车架等高的设计,这种设计在普通的挂车上很难看到。除此之外,横梁上还打有减重孔,能在保证强度的同时,最大程度上减少不必要的结构自重。

底盘结构扎实 适合恶劣工况

由于是自卸车,工况比较恶劣,所以它并没有采用时下流行的免维护式悬架平衡梁,而是采用了比较传统的脂润滑设计。脂润滑虽然在维护上麻烦一些,但面对恶劣工况时则有着非常强的适应性。

同样由于是自卸车的原因,这辆车没有采用轻量化的少片簧设计,而是采用了承载性和可靠性更好的普通板簧,虽然重量上重一些,但更适合自卸车恶劣的工作环境。

该车的工具箱和支腿采用了目前流行的铝合金设计,能减少相当可观的自重,并且铝合金的耐腐蚀性更强,不会出现使用两三年之后工具箱锈蚀破损的现象,寿命更长。至于铝合金支腿的可靠性,我认为自卸挂车没有甩挂的需求,支腿的使用频率较低,铝合金支腿足以应付偶尔使用。

铝合金车轮是目前最为流行的减重神器,保证强度的同时,它还能比普通钢制车轮减少一半的重量,效果非常可观。只是由于目前原材料价格上涨,导致铝合金车轮大幅涨价,购买成本比较高,但相对于长期运营带来的收益,这点涨价其实还是可以接受的。

编后语:

整体来看,这款轻量化的半挂车无论是从设计、材料、还是做工,都非常适合标载运输沙石等建筑材料的用户使用,是用来代替超载时代百吨王挂车的理想选择。相信随着治超力度的逐渐加大,此类轻量化散货运输车会逐步取代之前的老旧车型,成为市场新的主流。

希望以上的介绍对你有所帮助,更多关于成都自卸车的信息请持续关注创奇官网信息更新。

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